4月22日(星期三)大秦线春季集中修进入倒数第9天。上昼夜秦港煤炭运输形势略有降温，进出作业量均出现下滑。其中在部分低硫煤种缺货和拉运船舶减少的双重影响下，船舶调出量高位回落至56万吨附近，而铁路调进量则小幅下滑至54万吨左右，港存延续下行态势至633万吨，但降幅大幅收窄，仅较昨日减少2万吨。截至今晨，秦港锚地待装船舶下滑至不足30艘，其中已办手续船也降至7艘，双双创下近一周多以来的最低水平，反映出下游采购积极性出现一定程度的下降。
周边港口方面，尽管曹妃甸港发运作业遭遇短时大风封航干扰，但在货源齐备和拉运船舶较多的支撑下，装船发运量依然上扬至月内高位30万吨，而铁路调进量则进一步下探至14万吨以下，库存大幅减少16万吨至722万吨，创1月末以来的最低存煤水平。当前，曹妃甸港锚地船上扬至12艘，其中已办手续船4艘。京唐港区库存进一步下滑至633万吨，但降幅依然维持在3万吨以内。
煤耗方面，在个别电力集团耗煤量略有回升的拉动下，沿海六大电力集团合计日耗重回60万吨以上，而合计电煤库存虽小幅增补，但仍不足1200万吨，存煤可用天数趋近19天。近期下游采购积极性有所回升，但沿海主要电力集团库存并未出现显著回升，反映出当前电力集团补库力度依然受限，下游采购更多则以贸易商抄底囤货为主。
目前，在大秦线集中修、进口煤大幅减少、煤矿停产减产等利好因素的支撑下，沿海煤炭市场承压有所趋缓，但由于国内经济低速增长，并且清洁能源替代效应不断增强，后期电煤需求形势难言乐观，致使短期内沿海煤炭市场难改供大于求态势，煤价也依然存在惯性下跌风险。
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