国际矿业巨头淡水河谷6月1日下午在上海世博会巴西馆举行"淡水河谷日"活动。淡水河谷首席执行官罗杰·阿格内利在新闻发布会上表示，公司已经就铁矿石的季度定价模式与主要客户达成一致。根据新定价模式，三季度铁矿石价格将在二季度基础上进一步提升。他同时认为，在新的季度定价模式下，当季的铁矿石合同价以前一季度的铁矿石市场均价为依据，能够更加灵敏地反映市场波动。

对于铁矿石涨价国内钢企纷纷指责三大巨头垄断铁矿石出口，淡水河谷首席执行官罗杰·阿格内利在新闻发布会上回应，他说，国际铁矿石价格完全由市场供求关系决定，出口商并没有能力确定价格，也没有操纵铁矿石价格——真正操纵价格的是市场供求。他说，以中国为代表的全球钢铁产业复苏导致的需求激增是推高铁矿石价格上涨的根本原因。他补充说，事实上即使上涨90%淡水河谷出口到中国的铁矿石价格仍比现货市场价格低。

针对外电报道的三季度铁矿石合同价将继续上涨30%~35%的消息，淡水河谷铁矿石业务总裁马丁斯解释说，为让客户提前知道下一季度的铁矿石价格，公司将留出一个月的时间用于定价，因此三季度的铁矿石合同价将以3~5月的铁矿石市场均价为依据，从已有的数据看，三季度的铁矿石合同价将进一步提升。虽然真正到了三季度时，铁矿石市场价可能会跌，但那会反映在四季度的合同价里。所以，这是一个相对公平的定价模式，对矿山和钢厂来说都可以接受。

谈到中国房产新政对市场的影响时，阿格内利表示中国经济适当放缓并没有坏处，淡水河谷不会因此改变对中国经济基本面的长期看好。他透露，未来淡水河谷将继续扩产，目前在建的项目有望于2014年将铁矿石年产能提升至4.5亿吨，比目前的3亿吨提高50%。

合同价已接近市场价 由于钢材价格的下滑，目前国内市场的铁矿石现货价已回落至150美元/吨左右，如果淡水河谷再度涨价35%至145美元/吨，则铁矿石合同价与市场价将相差无几。国内钢铁企业坦言，在国际铁矿石运价定价权缺失的情况下，铁矿石定价“被指数化”，这意味钢铁企业面临更为频繁的原料价格调整，亏损面也可能扩大。并且，企业方面还由于成本高企，产品跌价而开始减产，比如河北、山西等产钢大省的数十家钢厂就已制定“高炉停产检修”计划。

昨日，宝钢的7月份价格政策引起业界强烈关注。从业内获得了该份尚未正式公布的价格文件，文件显示，(包括补贴在内)汽车用钢和高强度钢的下调幅度高达1300元/吨，降幅达17%；普通冷轧下调了800元/吨，热轧、酸洗、热镀锌等的降幅均达到了400元/吨至600元/吨，降幅约为10%。

汽车行业方面，根据中国汽车技术研究中心的统计数据，5月我国汽车产销量环比双双下降14%，其中产量更是连续第二个月下滑，“拐点”态势已经确立。但由于之前产能扩张过快，记者了解到，目前汽车厂商的库存压力很大，纷纷停止订货，消化库存。因此，不仅是生产汽车板的钢厂承受巨大压力，生产齿轮、轴承等汽车特殊用钢的钢厂同样面临订单大减的境地。

对于国内钢企而言，要想扭转这种不平衡，必须加强行业集中度。更重要的是，国内钢企要改变窝里斗的状态，劲往一处使，避免被矿石企业从内部瓦解。政府应该提供一个公平的竞争环境，减少政府对钢铁企业的干预，特别是减少对民营钢企的打压，让企业通过市场竞争优化组合。这样等中国钢铁企业完成了整合，自然而然就可以争得定价权。

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