崔东树认为，11月份车市呈现出“极度火爆”的状态，是受到了价格的拉动。 崔东树表示，今年全年，车市增长的核心特征是一路向上的走势，这与往年的走势都不相同。主要原因是车企通过降价拉动了超强的增长。 乘联会指出，相较于历年的年末促销力度企稳收缩的特征，今年11月车市促销持续增大，燃油车和新能源车促销均环比增大，针对性的增换购促销和地方补贴，购车消费需求有所释放。 今年全年，降价都是车市的主旋律。从年初延续到年末，车企形形色色的优惠促销此起彼伏。进入12月以来，比亚迪率先降价，又掀起一轮降价潮。 12月1日，比亚迪宣布，针对燃油车主或者下订了的燃油车准车主，可享至高2万元“燃油转订基金”；购买海洋网部分车型可享受5000元至1.8万元的优惠。这是比亚迪两个月内的第二次推出大幅优惠。 随后，理想汽车宣布推出12月限时2.5%的年费率，相关车型最高可得3.6万元补贴；长安旗下深蓝汽车宣布，12月1日—12月17日下定的用户可享受全系车型定金1999元抵8000元购车款。合资车企一汽丰田、一汽—大众、上汽大众等也都推出了相关优惠活动。 针对不同品牌的表现，崔东树表示，今年车企分化的特征“极其明显”。 乘联会数据显示，11月自主品牌零售115万辆，同比增长31%，环比增长1.8%。当月自主品牌国内零售份额为55.3%，同比增长1.9个百分点；2023年自主品牌累计份额52%，相对于去年同期增加4.7个百分点。 11月主流合资品牌零售66万辆，同比增长23%，环比下降3%。豪华车零售27万辆，同比增长15%，环比增长22%。 崔东树还强调，本月发生了一件标志性的事件，就是增程式车型的销量首次超越普混车型的销量，这是中国车企自主创新和电动化转型的巨大成果。 针对12月份，乘联会表示，目前判断12月促销或伴随细分市场主销车型以价换量冲刺考核目标继续保持强力度；地区性购车补贴多在12月面临月结、年结，推动年底保持销量翘尾。 崔东树表示，预计今年全年中国汽车销量有望超过3000万辆，这是对外界车市销量见顶言论的最好反击。 展望明年，乘联会预计，2024年乘用车总体国内零售销量为2220万辆，较2023年增长3%。若乘用车出口贡献430万辆销量，总体狭义乘用车销量将达到2650万辆，同比增长5%。 就新能源车来看，乘联会预计，2024年新能源车的市场增长相对乐观，新能源乘用车批发销量预计达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，渗透率达到40%，保持较强增长势头。 不过乘联会也指出，2024年的新能源车市场面临一定的需求群体结构压力。从国家保险数据分类的出租、单位、私人三大购买群体来看，目前出租网约车市场的规模接近暂时饱和；单位用电动车市场的纯电动和插混车型需求逐步平缓，增程电动车近几个月还有增长；私人市场中限购城市的新能源占比下降，大城市高端群体购买电动车占比下降，中小城市和县乡市场的销量占比已经提升较大。因此在当前市场规模发展到一定量级的背景下，增长的速度会有放缓。油电同价策略在当前市场发挥了顽强的支撑作用，但短期内相关企业利润水平承压颇深。 乘联会介绍，从零售数据来看，近期纯电车增速放缓明显，插混车同比增速较高，但近月来的插混环比走势明显放缓，因此2024年的插混增长可能明显减速；今年增程式电动车的增长加速明显，但规模有限；因此新能源增长的新动能不足。